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根據國際能源署2023年全球碳排放報告，交通運輸領域占中國碳排放總量的10%。而在這當中，商用車雖然保有量只有12%，但其碳排放量卻占交通領域排放總量的56%，妥妥的“碳排放大戶”。因此，商用車的減碳對中國構建綠色低碳交通體系至關重要。在這種趨勢下，國內商用車市場迎來新能源轉型浪潮，氫內燃機、氫燃料電池等多元化技術路線蓬勃發展。其中，氫燃料電池以功率密度高、續航時間長以及便捷的加注等優勢，成為中重型商用車中長途運輸的理想解決方案，備受青睞。氫燃料電池就像一個神奇的能量小工廠，利用氫和氧發生化學反應來產生電能，而且“產出”非常環保，生成物就是水。雖然常見的氫燃料電池類型有很多，但在交通運輸市場中，質子交換膜燃料電池是不折不扣的“選手”，它采用特殊的質子傳導聚合物電解質膜，具有低工作溫度和壓力范圍、高功率密度、快速啟動等特點。質子交換膜燃料電池堆由多個串聯的燃料電池組成。每個燃料電池包含三個主要組件，即兩個電極（陽極和陰極）以及質子交換膜，其中質子交換膜作為電解質，能夠從陽極向陰極傳導質子，同時阻止電子和氣體分子通過；而電極則由多孔高表面積材料（氣體擴散層）以及浸漬有催化劑（通常為鉑或鉑合金）的碳載體（催化劑層）組成。氫氣在陽極通過氣體擴散層直達催化表面，被氧化成氫離子（質子）和電子。質子穿過聚合物電解質膜到達陰極，而電子則沿著外電路流向陰極，形成電流。在陰極，氧氣通過氣體擴散層到達催化表面，與氫離子和電子發生氧還原反應，生成水并釋放剩余熱量。在質子交換膜燃料電池中，陰極和陽極側常采用鉑或鉑合金作為催化劑。然而，為了實現＊佳的化學反應，它們對氫氣和氧氣的質量極為“挑剔”，催化劑層表面不能含有雜質。加氫站努力把控氫氣質量，其提供的燃料電池級清潔氫氣純度可達到 99.97% 。但這還不夠，氫氣加注時仍需對氫氣進行過濾，以濾除加氫過程中產生的污染物。由于空氣可能存在不同程度的污染，這些雜質顆粒若不去除，將阻塞氣體擴散層的流動通道，影響氧氣流動以及水的排出；空氣中的氮氧化物、二氧化硫、氨、甲苯等有害氣體還會毒化催化層，阻塞鉑催化劑，導致因電化學活性表面積減少而造成的功率損失。有些氣體的毒化效應是可逆的，但有些是不可逆的。所以，在空氣到達電池堆之前，濾除這些污染物至關重要。為實現＊佳的空氣過濾效果，就需結合不同的過濾技術。此外，聚合物電解質膜還需保持合適的濕度，以便能夠高效傳導質子并防止其他氣體穿過膜到達另一側。如果膜比較干燥，就會影響質子轉移，燃料電池的耐用性和使用壽命也會大打折扣。燃料電池運行時還會生成大量水，這些水需從電池堆中排出，以免氣體擴散層淹水。而確保空氣保持理想的濕度，正是增濕器大顯身手的舞臺。

出于對環境的擔憂，全球多國政府正在加快推進電動汽車發展。在中國，新能源汽車市場也表現出強大的增長勢頭。2022年，中國占全球電動汽車銷量的60%。據乘聯會數據，2022年，中國新能源汽車銷量達650萬輛，增速達94%，其中純電動汽車的市場占比持續提高。與傳統汽車行業相比，電動汽車能否給消費者帶來更加舒適、安全、環保的駕駛體驗顯得尤為重要，也是電動車市場面對激烈競爭的取勝法寶。其中，為整車提供驅動電能的動力電池是保障安全的重中之重，而車內噪音控制也是不容忽視的舒適細節。實際上，已經在眾多車型上得到應用的派克洛德針對三電系統的電氣化解決方案以及密封條涂料，正在守護著萬千車主的安全與舒適。作為新能源汽車的核心能量源、三電系統之一，電磁閥的安全可靠再怎么強調都不為過。隨著客戶對行駛里程、充電時間要求越來越高，電池的能量密度也越來越高，保障電池安全的絕緣需求也在不斷增長。在電池包中，排列著無數的電芯，電芯與電芯之間、電芯與外板以及電芯與電池包殼體間的絕緣性能是電池是否可以安全使用的關鍵點之一。在新挑戰下，采用傳統藍膜包覆進行電芯絕緣處理的方式越來越顯現出短板，無法滿足復雜電芯結構絕緣、更高粘接強度要求等。針對這一挑戰，派克洛德推出絕緣涂料。在噴涂工藝到位的情況下，傳感器能夠提供與藍膜同樣出色、甚至更優的絕緣性能，安全環保，不含 VOC，可以為電芯或電池包外殼提供絕緣保護，這種變包覆為噴涂的絕緣方式在電動汽車新發展趨勢帶來的挑戰面前還展現出更多優勢：藍膜包覆時需要使用背膠使其與電芯鋁盒相連，粘接強度較弱，大約只有1-2Mpa，藍膜用手就能撕開。更糟糕的是，這種粘接方式帶來的空隙，在更快充電速度和更高能量密度的要求下，容易發生漏電或起火風險。而邏輯模塊對鋁材表面具有非常優越的粘接性能，經 UV 燈照射后可以在數秒內完成固化，粘接強度可達到10MPa以上。同時，經過老化后，粘接性能仍能保持較高水平，使電池安全性得到極大提升。目前藍膜是利用全自動包覆機進行包覆，但邊角會有堆疊，需要人工輔助，會存在膜厚不均勻問題。而氣閥涂料噴涂能滿足膜厚的均一性，也更適合于自動化規模生產。隨著電池企業對電池設計越來越復雜，一些邊角用藍膜包覆極易產生堆疊或包覆不到位，形成安全隱患。氣動開關涂料噴涂則可實現均勻覆蓋，其采用的配方技術，能保證在電芯棱角處也有較好附著，能夠滿足復雜幾何形狀的包覆，解決目前電芯經常出現的邊角處絕緣性能差的問題。如今，電動汽車車企在致力于加強動力電池安全的同時，也在不斷打造更好的駕乘體驗。在車內營造私人影院、讓汽車成為移動辦公點……一場駕駛艙的“內卷”已然開始。不難看出，所有需求的基礎要求就是車內空間的安靜。與內燃機驅動的車輛相比，電動汽車行駛時會更加安靜。然而，當發動機不再持續產生噪音，此時車輛內部哪怕出現一點點噪音，在靜謐的車廂內也會顯得異常刺耳。誰也不想在欣賞精彩音樂、電影或者專心工作時，聽到車外嘈雜的人聲、車響；不想在安靜駕駛時聽到車窗升降摩擦等噪音。該涂料可用于各種惡劣的環境條件，包括溫度、紫外線、水、冰和清潔劑等，能降低彈性體與玻璃、車身或塑料零件之間的摩擦系數，同時能顯著降低車輛整體噪音。配合植絨粘接表面處理劑，可共同實現汽車車窗密封，從而大幅降低噪音、減少臟污和濕氣侵入，提高汽車整體舒適度。機械閥密封條涂料還可以減少磨損，延長密封條耐用性，這一點正適用于采用了時尚無框車窗設計的電動汽車。由于無框車窗沒有框架結構，車窗玻璃由位于車頂的密封膠條凹槽固定。在打開車門前，車窗玻璃會自動下降一定高度，離開密封膠條的凹槽；當車門關閉后，車窗玻璃將自動向上復位，并插入密封條內的凹槽，保持與車體的良好貼合。比起有框車窗，更頻繁的玻璃車窗起降增加了密封條表面的磨損，而延時器密封條涂料正可以滿足這一需求。實際上，對于密封條涂料來說，優異的耐磨性能和優異的降噪性能是矛盾的，能夠滿足耐磨要求的噪聲大，能夠滿足靜音要求的又不夠耐磨。氣控閥涂料自開發伊始就注意這兩方面的平衡，＊終確保了優異的耐磨性和降噪性。涂層表面極低的摩擦系數，改善了玻璃的滑動阻力，輕松解決車窗的噪聲和異響問題。此外，這款涂料屬于水性產品，能夠滿足行業對可持續解決方案不斷增長的需求。

熱鬧紛繁的港口，不同顏色的集裝箱整齊排列，色彩交織猶如積木般堆砌在一起，搭載了派克漢尼汾（以下簡稱“CP1008ZL”）先進的勢能能量回收系統的純電堆高機在其中往來穿梭，忙得熱火朝天，成為港口一道風景。純電動堆高機具有低噪音、能量回收等諸多優勢，解決了傳統港口堆高機燃油消耗量大、使用成本高、尾氣排放污染嚴重等問題。在我國港口產業掀起綠色智慧化轉型，打造綠色生態港口、加強港口領域污染防治與節能減排成為業內共識的時代背景下，純電動堆高機的問世不僅順應市場需求，更重要的是，搭載了派克勢能能量回收產品和解決方案的純電動堆高機，在降低電池容量節約制造成本的同時，還讓終端客戶看到因節約電費而帶來的真金白銀，是工程機械電動化趨勢下，備受市場青睞的產品。在國家實現‘B53003HX’目標、構建‘930368Q’新發展格局的背景下，隨著‘CP1008XL’技術的逐步成熟帶來電動化產品制造成本的不斷降低，工程機械作為生產資料，電動化的工程機械產品在全生命周期內的成本更具吸引力，電動化已經成為工程機械綠色發展的重要方向之一。在工程機械電動化的過程中，派克抓住這一難得的發展機遇，將勢能能量回收解決方案成功應用到純電動堆高機上，為港口節約價值可觀的電費支出。“工程機械進入電動化時代后，由于電機可以發電的特性，同時電池可以用做儲能設備，如此一來，能量回收變得比以前更加方便且可行。”李博文表示，對工程機械來說，除了動能能量回收外，第二大的就是勢能能量回收，其中以重力勢能回收為主。重力勢能回收主要依靠泵或者馬達帶動電機轉動進行發電，在這方面派克有著巨大的優勢。派克在燃油車時代就有勢能能量回收解決方案，進入電動化時代后，派克又重磅推出兩代解決方案。第一代解決方案主要依靠F12定量柱塞馬達，GVM電機，GVI逆變器，大流量電比例換向閥來實現。F12定量馬達具有泵功能，也可以稱為泵馬達，且高速性能優異，使客戶增加不多的成本即可實現能量回收功能，系統控制簡單明了。隨著電氣化時代不斷深入，人們越來越需要提高設備的生產效率和性能，以降低運營成本，減少廢氣和噪音排放。因此，派克在前一代勢能能量回收技術的經驗積累的基礎上，又迭代出了第二代解決方案，主要依靠P1泵的過中位技術，GVM電機，GVI逆變器，大流量電比例換向閥來實現。“派克P1電控泵采用過中位技術的開式泵，通過斜盤負擺角可實現在泵旋向不變的情況下回收勢能，大幅提升回收效率，與現存回收技術相比，能量回收效率更高，實現液壓系統能量回收可達70%。”通俗地說，P1泵在正常工作時與普通柱塞泵一樣，但在勢能能量回收時，它可以將斜盤調到負擺角以保持泵的旋向不變，此時柱塞泵就變為柱塞馬達，可以驅動電機發電，電機發電后便可以給電池充電，從而完成整個能量回收的全過程。而這個過程泵不需要反轉，電機也不需要反轉，故減少了很多轉動動能損失，所以能提高回收效率，同時也加快了回收時間。更為值得關注的是，派克不僅為純電動堆高機制造廠家提供可以變身為馬達的P1泵，同時，還可以為市場提供包括GVM電機、GVI逆變器、大流量電比例換向閥在內的整套勢能能量回收解決方案，成為堆高機制造商的理想合作方。顯著的節能效果不僅贏得國內港口用戶的青睞，同時還為純電動堆高機整機廠商贏得國外終端用戶的訂單。派克勢能能量回收解決方案為客戶解決了兩大痛點：一是效率得到極大提升；二是消除噪音。除此之外，派克為客戶提供的一體化服務，也同樣為其贏得客戶的信任和肯定。從前期產品研發設計到中期安裝調試，再到后期隨時響應，派克以涵蓋產品全生命周期的服務，持續為客戶賦能。“由于P1泵是一個電控泵，在純電動堆高機產品設計階段，派克會聯系美國的工廠，利用控制器，協助客戶做電控的控制策略。我們還可以按照客戶的設計思路，幫助其進行大比例換向閥和GVM電機GVI逆變器的產品選型。”派克有豐富的產品調試經驗和技術支持經驗，在產品設計之處和調試階段都能為客戶提供優質服務。在設備運營階段，快速響應的售后服務也十分重要，“在港口，純電動堆高機一天的工作時長一般為20多個小時，實行三班倒的排班策略，如果遇到設備故障，為了不影響運營，需要在＊短的時間內解決故障。”派克售后服務團隊及時響應，幫助客戶快速排解故障。隨著國家政策的引導，工程機械電動化進程將會不斷加快。目前國內電動工程機械滲透率較低，參照新能源乘用車的爆發性增長，隨著鋰電產業鏈不斷成熟，電池成本進一步下降，未來3年電動工程機械滲透率將快速提升。“除了在純電動堆高機上有上佳表現，派克的勢能能量回收解決方案也將在礦車、裝載機等其他工程機械產品中得到有效應用，幫助更多的客戶提高效率，節約成本。”

近年來，新能源汽車市場疾速向前，鋰電回收行業亦備受關注，煥發蓬勃生機。同時，在雙碳目標的要求下，電池回收政策持續深化，疊加即將到來的動力電池退役潮，進一步驅動行業發展。根據行業相關機構預測，全球動力電池回收市場未來五年將突破千億規模，其中鋰資源的回收市場前景廣闊。其實，廢舊鋰電池渾身是寶，電池中的塑料或金屬外殼、電解液、電解質鹽以及電極廢料均具有回收價值。鋰電池中的鎳鈷錳等金屬、鋰材料資源＊＊，回收價值高，正負極集流體鋁箔、銅箔也具有回收價值。對鋰電進行資源化回收，既能降低環境污染和碳排放，又能實現對稀有資源的再利用，兼顧環境和經濟效益的同時，還能助力構建綠色循環發展的生態體系、落實雙碳目標，可謂一舉多得。目前，動力電池回收利用分為梯次利用和拆解回收兩種方式。綜合考慮技術和商業層面，拆解回收更為成熟，包括預處理、熱解、破碎和分選等主要工藝。其中，破碎和分選等核心工藝過程將產生大量粉塵。若不進行專業的工業除塵治理，這些粉塵不僅會因超標排放而污染環境，還會增加火災和粉塵爆炸等安全風險。作為運動與控制領域，派克漢尼汾深耕工業除塵領域多年，有著豐富的經驗和技術沉淀，同時不斷創新，有能力通過高效的粉塵治理方案，攜手合作伙伴共同賦能鋰電回收行業的綠色可持續發展。如前所述，無論是在破碎工藝階段，破碎機組合將廢料分割成一定粒度的破碎料，還是在篩分錘破階段，分選系統將小料混合料錘磨成球形小顆粒，都會產生大量粉塵。此時，高效的除塵治理至關重要。針對這些工況，派克漢尼汾憑借實力過硬的粉塵治理解決方案，能夠幫助合作伙伴有效治理粉塵，共搭綠色環保的電池回收體系。DustHog SFC除塵器結合ProTura納米纖維技術與脈沖清潔技術，性能進一步提升，它采用模塊化設計，風量范圍1000-300000m3/h，適用于多種粉塵環境，可為眾多工業粉塵應用提供靈活的除塵解決方案。DustHog MIB除塵器則可應對更高溫下的更高濃度粉塵挑戰。它采用同類的過濾技術，經過實踐驗證的PulsePleat或Preveil濾材應用，風量范圍1000-300000m3/h，適用于多種粉塵場景，可針對具體應用定制配置。DustHog VIB除塵器采用高真空負壓集塵技術，輕松完成高負壓下的粉塵治理。根據現場工況可以搭配濾筒或濾袋，風量范圍800-10000m3/h，可針對具體應用定制配置。此外，高品質濾筒同樣重要。鋰電回收過程產生的粉塵類型，既有鋁粉這種易燃易爆類粉塵，又有石墨粉這種導電性強極易粘附的粉塵。因此，選擇除塵方式時，安全性是首要考慮因素，除塵系統需采用防爆設計。具體到濾材的選擇上，阻燃特性為首要考慮因素，阻燃等級需滿足F1 級；濾材還需采用防靜電材質，通過接地能將集聚在濾筒表面粉塵帶的靜電荷導入大地。派克漢尼汾旗下的阻燃防靜電濾筒具有過濾性能高、壽命長、易清灰等特點，符合此類工況的應用需求。隨著鋰電池應用范圍和領域的改變，未來用于信息技術、電動車和混動車輛、航空航天等領域動力支持的大型鋰電池占比必然增加。隨之而來的是環境保護和資源利用所面臨的巨大挑戰，而搭建綠色環保的電池回收體系是破解難題的關鍵舉措之一。在這個過程中，派克漢尼汾有幸成為其中一份子，通過高效的粉塵治理方案，與合作伙伴共同賦能鋰電回收行業的綠色可持續發展，為實現碳中和、成就更清潔的明天貢獻一己之力！

在實際應用中，一個合適的液壓快換接頭可以幫助用戶在液壓系統關鍵連接點上快速、安全地連接和斷開管路。快換接頭套件由一個公接頭和一個母接頭組成，通常帶有閥門，以便在管路連接時自動連通流體，斷開時自動切斷流體。很多人認為選擇液壓快換接頭時無需考慮太多。事實上，我們需要大量研究工作。首先要確定快換接頭的主要應用目的，然后找出市場上能提供的液壓快換接頭類型及其不同之處，以便選擇符合具體應用要求的液壓快換接頭。在這個過程中，需考慮以下幾個問題。根據是否帶有截止閥，液壓快換接頭可分為截止式和直通式兩種類型。如果管路斷開時需盡量降低流體損失，推薦使用雙截止式快換接頭。這種快換接頭的母頭和公頭均含有截止閥，當公頭和母頭連接時，閥會自動打開，斷開時閥則自動關閉，從而大幅降低流體損失。直通式快換接頭的公頭和母頭不帶截止閥，非常適合大流量應用（如水）。光滑、開放的內孔可將快換接頭的壓降達到盡量低的水平，并對其清洗。由于不帶閥，因此在斷開快換接頭前應先切斷流體。選擇合適的快換接頭時，派克漢尼汾建議采用STAMP流程。液壓快換接頭尺寸各不相同，根據系統和其它部件（如軟管、管路及泵等）的大小確定所需尺寸至關重要。尺寸不匹配會影響液體流速，導致系統性能遲緩或壓降過大、損壞和泄漏。根據系統流速和可接受的壓降水平，可縮小尺寸選擇范圍。選擇快換接頭時需確認兩個溫度 - 環境溫度（外部溫度）和介質溫度（通過系統輸送介質的溫度）。派克提供不同的密封材料來滿足不同的溫度要求。在購買液壓快換接頭前，請了解與應用相關的信息。例如，應用是動態壓力還是靜態壓力、高振動還是高脈沖、室內還是室外使用等，這些信息有助于選擇更適合的快換接頭。液壓快換接頭須與所輸送的流體兼容，派克有一份介質/流體兼容性表，顯示不同接頭材料能夠兼容的流體。了解系統的工作壓力、脈沖壓力和沖擊壓力很關鍵。快換接頭產品都有額定壓力，您可據此為系統選擇合適的產品。液壓快換接頭的額定壓力范圍為30至15,000 psi。派克漢尼汾旗下的液壓快換接頭產品額定壓力基于實驗室測試數據而確定，這些測試包括但不限于靜態爆破測試和多循環沖擊測試。派克不僅提供適用不同液壓應用的快換接頭，還能根據具體應用需求，幫助客戶選擇合適的類型。通過液壓快換接頭選型清單，派克技術支持團隊將幫助您選擇合適的快換接頭。快換接頭的功能要求是什么？在具體應用中，＊大工作壓力是多少？密封件和閥體材料與系統流體的兼容性？靜態應用還是動態應用？需要多大尺寸的快換接頭？應用所需的＊大壓降是多少？是否要求在壓力下連接和斷開？介質溫度和環境溫度分別是多少？連接形式是什么？是否需要具有工業互換性的快換接頭？是否存在夾氣和流體損失情況？